主营产品：机油滤，柴油滤，空滤，油水分离器，水滤，维修四配套，活塞，活塞环，活塞销，卡簧，缸套，缸套胶圈，大小瓦，连杆瓦，主轴瓦，止推瓦，全车垫片（气缸垫，大修包，上修包，下修包），前油封，后油封，电磁阀，泄压阀，水泵，机油泵，增压器，喷油器，喷油嘴，高压油泵，输油泵，连杆，连杆螺丝，连杆衬套，冷却器，凸轮轴瓦，进气门，排气门，气门座圈，气门导管，气门油封，气门锁片，气门弹簧，预热塞，机油压力传感器，水温传感器，转速传感器，缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴，气门挺杆，气门挺柱，摇臂，气门室盖，齿轮室盖，油底壳，高压油管，上下水管，节温器，马达，充电机，风扇，皮带轮，涨紧轮，飞轮，飞轮齿圈，活塞冷却喷嘴等
帕金斯主要机型：403C-07、403C-11、403C-15、404C-22、404C-22T、403D-07、403D-11、403D-15、403D-15T、404D-22、404D-22T、404D-22TA、404A-22、1103C-33、1103C-33T、1103C-33TA、1103A-33、1103A-33T、1104C-44、1104C-44T、1104C-44TA、1104C-E44T、1104A-44、1104A-44T、1106C-E60TA、1104D-E44T、1104D-E44TA、1104D-44、1104D-44T、1104D-44TA、1104D-E44T、1104D-E44TA、1106D-E66TA、1106C-E66TA、1106A-70TG、1106A-70TA、1106C-70TA、1106D-70TA、1106D-E70TA
、2206C-E13TAG2、2206D-E13TAG2、2306C-E14TAG2、2506A-E15TAG2、2506C-E15TAG1、2506D-E15TAG1、2806A-E18TAG2、2806C-E16TAG2、2806C-E18TAG1A、4006-23TAG3A、4008TGA2A、4012TAG2、4012-46TWG2A、4012-46TAG2A、4016TAG2A、804D-33、804D-33T、804C-33、804C-33T、1004、1006、704-30、1306、3.152、1506A-E88TAG1、1506D-E88TA、2006TAG、3008TAG、3012TAG等
柴油机熄火停车或运转不稳定:柴油机启动困难或燃油系统管路未锁紧将燃油管路排器且锁紧燃油系统管路燃油管路阻塞清洗燃油管路喷嘴总成或燃油泵失效更换喷嘴总成或燃油泵电子调速器调整不良或故障调整或更换调速器过负载除去部分负载油阀故障检查或更换油阀。柴油发电机排烟成白色或蓝色:引擎排烟成白色或蓝色燃油不当将燃油排放以适当燃油加注之冷车时加入适当负载环境温度低，引擎启动不时加装预热器喷嘴总成故障更换喷嘴总成油门调整不当调整油门。
柴油发电机工作原理输出电压不稳定:松动检查各连接部分，并与修理电压-电流选择开关失效更换该开关电压调整电阻器失效更换电压调压电阻器电压表失效换电压表调压器不良或未调整调压器检查调压器机组运转振动过大检查机组避震设备引擎速度不稳定调整或更换引擎燃油系统零件使其速度稳定。
柴油发电机组主要由柴油机、发电机和控制系统组成，柴油机和发电机有两种连接方式，一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成，目前使用刚性连接比较多一些，柴油机和发电机连接好后安装在公共底架上，配上各种传感器，如水温传感器，通过这些传感器，把柴油机的运行状态显示给操作员，有了这些传感器，就可以设定一个上限，当达到或超过这个限定值时控制系统会预先报警，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉，柴油发电机组就是采取这种方式起自我保护作用的。传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是机组本身的控制系统。
柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’，各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转，将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。这里只描述发电机组Zui基本的工作原理，要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
一台普通型柴油发电机组主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成，柴油机和发电机有两种连接方式，一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成，目前市场上的柴油发电机组使用刚性连接的比较多一些，柴油机和发电机连接好之后安装在公共底架上，配上各种起保护作用的传感器，如水温传感器，通过这些传感器，直观地把柴油机的运行状态显示给操作员，有了这些传感器，就可以设定一个上限，当达到或超过这个限定值的时候控制系统会预先报警，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉，柴油发电机组就是采取这种方式起自我保护作用的。传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是柴油发电机组的控制系统，控制屏一般安装在发电机上，称为背包式控制屏，也有部分是独立一个屏放置在操作室内，称为分体式控制屏，控制屏通过电缆和发电机以及传感器连接，分别显示电参数和柴油机运行参数。发电机组还有底盘、联轴器、散热器、燃油箱,有的还装设有消声器和外罩。
风力发电机组是将风能转换为机械功的动力机械，又称风车。广义地说，它是一种以太阳为热源，以大气为工作介质的热能利用发动机。机械连接与功率传递水平轴风机桨叶通过齿轮箱及其高速轴与弹性联轴节相连,将转矩传递到发电机的传动轴,此联轴节应按具有很好的吸收阻尼和震动的特性，表现为吸收适量的径向、轴向和一定角度的偏移，并且联轴器可阻止机械装置的过载。另一种为直驱型风机桨叶不通过齿轮箱直接与电机相连风机电机类型。
发电机组工作原理就是柴油机驱动发电机运转发电。在发电机组汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点，柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’，各发电机组汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动发电机组曲轴旋转，将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机组就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流，想利用发电机组得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
美国强鹿John Deere发电机
1．快捷、可靠的冷启动，加热器装在进气歧管，使得发动机在环境温度低时容易启动，低阻力增压器和反应迅速的喷油系统使发动机具备在很短的恢复时间内具有较高的承受载荷的能力；
2．运行费用低，发动机燃烧过程中先进技术的采用，极大的降低了燃油的损耗，为用户提供的运行费用；
3．工作平稳噪音低，从每一台发动机制造、生产开始，始终将降噪设计置于开发、研制的首位，专门开发的发动机机体，优化设计的减震系统，匹配的增压器和低速冷却风扇都很大程度地减少了噪音。
柴油发动机组噪声是由多种声源构成的复杂声源按照噪声辐射方式, 它可分为空气动力噪声、表面辐射噪声和电磁噪声按照产生的原因,柴油发电机组表面辐射噪声又可分为燃烧噪声和机械噪声其中空气动力噪声为柴油发动机组噪声的主要噪声源
1.空气动力噪声是由于气体的非稳定过程,即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的柴油发电机组噪声直接向大气辐射的空气动力噪声,包括进气噪声、排气噪声和冷却风扇噪声
2.电磁噪声是由发电机转子在电磁场中高速旋转产生的柴油发动机组噪声
3. 燃烧噪声和机械噪声很难严格区分,通常将由于柴油发电机组汽缸内燃烧形成的压力波动通过缸盖、活塞、连轩、曲轴、机体向外辐射的柴油发动机组噪声称为燃烧噪声将活塞对缸套的撞击和运动件的机械撞击振动而产生的柴油发动机组噪声称机械噪一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声,而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声
柴油发电机组如何更节约用柴油
做到以下几点，可以很好的节约用油。
1.提高柴油机冷却水的温度。
水温提高能使柴油较完整的燃烧，机油粘度会小，能减少运动阻力，能达到省油效果。
2.保持供油角。
如供油角偏移，会造成供油时间过晚，耗油大增。
3.保证机器不漏油。
柴油机输油管常因接头面不平，垫片变形或损坏面存在漏洞现象。处理的办法是，将垫片涂上气门漆放在玻璃板上磨平，正油管接头。增设柴油回收装置，可用塑料管将油嘴上的回油管与空芯螺丝连接，使回油流入油箱。
4.油料用前进行净化。
柴油机的故障有一半以上出自供油系统。处理的方法是，买回的柴油搁置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的杂质，如现买现用，可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。
5.改变”大马拉小车“
适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高水泵转速，使流量、扬程增加，达到节能目的。
6.调整喷油器的喷油压力
故障查找原则
查找故障应结合具体的机组故障现象和控制系统给出的指示来综合判断。一般按下列原则进行：
l控制系统给出的指示一般只是比较直接的故障名称，或者说是故障现象，比较复杂的故障则还需要结合其它一些异常现象作具体的分析。
l可以用“看、听、摸、嗅”等手段综合判断故障，还要参考故障发生前出现哪些异常现象以及机组的故障维修记录。
“看”-观察各仪表的读数，排气烟色以及水、油的压力和温度变化情况。
“听”-用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机和发电机表面相应部位“听诊”运行发出的声音有无变化情况。
“摸”-凭手指感觉配气结构等零件的工作情况和柴油机振动情况。
“嗅”-凭感官的嗅觉，嗅出柴油机是否出现异常气味的地方。
l排除故障应本着先外部后内部、先易后难的顺序进行检查，尽量避免盲目拆卸，以免事倍功半，乃至造成不应有的损失。
l在故障分析及排出过程中，应及时找出诱发故障的基本因素，以免今后重复出现同样的故障。
l应将每次故障发生的时间、名称、处理方法、原因及时记录，并作为该机组的档案资料。
l及时与制造厂家取得联系，获得技术支持。
起动故障有以下原因：
l电起动系统故障原因
电路接线错误或接触不良。
起动电源导线截面小，线太长。
蓄电池电力不足或容量太低。
起动开关失灵。
起动马达与齿圈啮合不良。
中间继电器不得电或触点接触不良。
起动电机炭刷与换向器没有接触或接触不良。
起动马达线圈烧坏。
l燃油系统故障原因
缺燃油或燃油箱阀门未打开。
燃油截止阀没有打开。
燃油质量差，或含有水。
燃油泵内有空气。
油管有漏油现象。
燃油滤清器堵塞。
喷油嘴阻塞或不能雾化。
喷油角度不对。
燃油泵故障。
l进排气系统故障原因
空气滤清器纸芯污堵。
进气管道堵塞。
配气定时不对。
进、排气门或活塞环、气缸漏气，压缩压力不足。
l润滑系统故障原因
机油温度过低粘度大或牌号不对。
机油泵故障、不供油或机油滤清器堵塞。
机油压力低保护起动、关机自保。
l使用与保养不当故障原因
柴油机温度过低。
柴油温度低或已有粘结。
长时间连续怠速运转。
未按规定时间更换机油。
未正常进行机组保养。
燃油系统有如下故障现象：
l燃油泵不供油，油机不能正常运行
燃油箱中无柴油或阀未打开。
燃油系统中进入空气。
燃油泵截止阀故障。
燃油滤清器或油管阻塞，
输油泵出故障，不供油。
执行器卡死。
燃油泵有漏油现象。
l供油量不足或有波动油机转速出现波动
燃油截止阀不能全部打开。
燃油滤清器或泵体精滤器阻塞。
电子调速器执行器磨损，燃油从侧向流出。
泵体或油管有漏油现象。
脉冲消减器故障，燃油出现波动。
输油泵内有空气。
进油管有漏气现象。
l输油泵故障
输油泵的膜片式单向阀故障。
油泵齿轮打坏或磨损过大。
油泵漏油、漏气。
喷油器常见故障
喷油少或不出油，燃油中有空气。
喷油嘴偶件咬死或磨损。
喷油嘴回油管道阻塞。
油管漏油。
喷油嘴量孔和滤网阻塞。
喷油嘴量杯破裂。
喷油嘴喷孔阻塞。
喷油嘴柱塞行程不对，喷油雾化不良。
进排气系统有如下故障现象：
l增压器故障
增压器喘振。
油机发不出规定功率。
柴油机排气烟色不正常，排气冒黑烟。
排气冒蓝烟。
异常声响。
涡轮增压器转子转不动或不灵活。
轴承烧损及转子碰擦。
l排气温度过高
柴油机超负荷工作。
排气门开启角度提前（排气门间隙过小或关不死）。
喷油器提前喷油（STC关不死）。
喷油嘴雾化不良。
燃油质量差、粘度大。
增压器烧机油。
l排气冒黑烟
柴油机负荷超过规定。
冷车起动即突加负荷。
柴油机起动后工作温度过低。
喷油器提前喷油。
进气不足。
雾化不良。
燃烧室和排气管内的积炭过多。
气门间隙不正确，气门密封不良，导致气门漏气。
使用劣质柴油。
涡轮增压器弹力气封环烧损或磨损。
l排气冒白烟
喷油雾化不良，压力低。
柴油机刚起动时，个别气缸内不燃烧。
喷油时间过早。
柴油中有水。
气缸垫损坏。
冷却水温过低。
l排气冒蓝烟
油底壳内机油超量。
长时间低负载运行
活塞环过度磨损或活塞环弹性不足。
活塞和气缸壁磨损过多。
气门杆和气门导管磨损过大。
调速系统有如下故障现象：
l 转速不稳定（游车）
燃油中有空气。
分配泵调速齿杆与调节齿轮间隙太大或有毛刺。
分配泵调节齿杆或油门拉杆移动不灵活。
PT泵EFC执行器上有毛刺或有大的杂质进入。
控制板调整不当或有故障。
传感器电压失真。
各喷嘴柱塞行程不同。
喷油嘴喷孔积碳和滴油。
喷油顶杆弯曲或变形。
凸轮轴径向磨损太大。
l 标定转速达不到
燃油滤清器阻塞。
控制板调整不当或故障。
油泵供油量不足，电磁阀不能全部打开。
电子调速器的执行器发卡或有毛刺。
l 飞车
分配泵中调节齿杆与调节齿圈有轻微轧柱。
控制板故障或调整不当。
电子调速器的执行器故障。
l带负载出现不正常现象（转速下降或波动）
柴油滤清器阻塞。
控制板故障或设定不当。
执行器供油量不足。
少数缸不工作。
润滑系统有如下故障现象：
l机油压力不正常
油底壳油量不够。
调压阀或限压阀弹簧故障。
机油压力表失灵。
使用机油牌号不符合规定。
机油稀释
润滑系统泄漏。
润滑系统有阻塞现象。
机油泵故障。
主轴瓦烧坏或磨损间隙过大。
连杆轴瓦和凸轮轴轴瓦烧坏或磨损间隙过大。
机油温度过高，耗量太大
柴油机负荷过重。
温度表指示不准确。
使用机油牌号不当。
机油容量不足或过多。
机油冷却器或散热器阻塞。
冷却水量或风扇风量不足。
机油泵输油量不足。
气缸体及气缸盖或水箱内壁水垢过多。
机油中杂质较多。
增压器磨损过度烧机油，油温和油耗都会增加。
活塞环被粘住或磨损过甚。
活塞环油环回油孔被积碳阻塞。
长期处于低负载运行。
如果机油油温偏高，机油压力过高，很可能是衬瓦测隙过小或油道堵塞。
水冷系统的油机，如油温过高于水温，说明可能有气缸窜气等故障。
l机油稀释
气缸套封水圈漏水。
水泵封水圈漏水。
气缸垫漏水。
机油冷却器故障。
油箱燃油面高于油机主轴1.1m以上。
喷油嘴滴油、漏油或雾化不良。
STC阀中轴密封件故障。
长期怠速运转。
排除口有水进入。
l机油压力逐渐下降
限压阀密封不严密，有泄漏。
机油滤清器上的溢流阀关闭不严。
连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴瓦的装配间隙过大。
冷却系统故障有如下故障现象：
l出水温度过高
水管中有空气。
水箱或管道漏水或缺水。
采用闭式循环的散热器内壁水垢过多。
水稳表失灵。
节温器故障。
气缸套肩胛处有裂纹。
不正确使用冷却水。
风扇故障。
l 出水温度低
节温器失灵、开闭不灵活或损坏。
环境温度低。
使用负荷低。
水温表失灵。
l 冷却水中有机油。
水冷式机油冷却器芯损坏。
发电机故障一般有如下的现象：
l机组起始时无电压
检查转速。
检查剩磁电压。
l空载时或负载时电压不稳定
检查转速稳定性。
检查稳定性设定。
l空载或负载时电压过高
检查转速。
检查发电机负载是否容性负载（功率因数超前）。
l空载时电压过低
检查转速。
检查R内部连线或外接电压调节电位器是否连接完好。
l加载时电压过低
检查转速。
检查R的设定。
控制系统的故障现象如下：
l控制器的工作异常。
原厂的内部配置已作了原则性的修改。
控制器的外部接线作了更改。
工作电源异常。
控制器损坏。
环境温度过高或过低。
l各种控制命令不能正确传输到执行元件。
熔断器保护。
继电器故障。
接点或线路故障。
l电能不能正确传输到负载。
主接线接点松动。
主开关故障。
切换开关故障。
指令不能传输到位。
“动臂优先”原理和实现的条件
挖掘机在进行装车或开沟作业时，动臂起升和斗杆内收一般是进行的，由于动臂和斗杆都具有双泵合 流功能，两泵会向动臂缸和斗杆缸供油，在发动机功率允许的条件下，哪个动作需要的油量多，就给它多供一 些油；而在动臂快速起升时，发动机接近满负荷，此时若想动臂起升更快一些，就不得不减少向斗杆缸的供油量， 即“动臂优先”工作模式。但“动臂优先”工作模式，并不是动臂一直工作于“优先状态”，只是在需要动臂快速起升 时，才让动臂处于“优先状态”。
“动臂优先”的液压原。见附图。当动臂起升时，来自动臂起升先导控制阀的先导油使动臂控制阀2动作，将上主泵11的油导向动臂缸大腔；当先导油油压大于2250kPa时，动臂合流阀4动，将下主泵12的油也导向动臂缸大腔，此时动臂缸处于双泵合流供油状态，使动臂快速上升。
在控制系统方面，按下“动臂优先”按钮，当动臂起升 先导油油压大于 2646±196kPa后，装于先导油管路上 的动臂优先压力开关6闭合，电脑收到闭合的信号后，使 精细控制电磁阀9得电，使斗杆合流阀3的先导控制油路接通系统的回油路，此时斗杆合流阅处于中位。这样， 在动臂快速起升过程中内收斗杆，也能保证动臂快 速升起。
“动臂优先”功能失效的原因和排除方法
“动臂优先”功能失效的症状一般表现为动臂起升速度变慢，而此时机器的其他动作尚属止常。1由此表明液压系统中的公共部分没有问题，故障原 11因可缩小在动臂缸的液压主系统、先导控制部分以及“动臂优先”的电控部分。
1 动臂缸液压主系统和先导控制部分
（1）动臂起升先导控制阀工作不良，不能将先导油准确地送到动臂控制阀与动臂合流阀。
可通过测量先导油路的油压断定；缓慢操作先导手柄时，先导挖掘阀的输出油压应能连续地在294—3727kPa之间变化。如果不能，应拆检动臂起升先导挖掘阀，检查其元件有无磨损、损坏或卡死，并应检查计量弹簧是否符合要求。
（2）动臂控制阀与其合流阀工作不良
检查阀芯运动有无发卡现象，阀芯、对中弹簧及固定件有无问题，必要时进行修理、更换。
（3）动臂缸内漏严重
可通过流量测试进行准确的诊断，或直接拆开缸检查，必要时更换有关零件。
（4）动臂缸油路压力安全阀有问题
用压力表测安全阀的调定压力值，如不在36800±1470kPa的范围内，应予以调整或更换。
（5）动臂防降阀有问题
检查阅芯有无发卡、损坏现象，必要时进行修理或更换。
（6）操作不当
如果在动臂快速起升的又快速收斗杆，此时斗 杆控制先导油会将动臂合流阀阀芯推向中立位置，从而使动臂缸处于单泵供油状态。
2．“动臂优先”的电控部分
（1）监控板有问题
按下监控板上的“动臂优先”按钮，确认“动臂优先”指示灯是否已亮。如指示灯不亮或不能稳定，应更换监控 板。
（2）压力开关不能向电脑发出正确的信号
利用电脑可显示出部分开关元件工作状态的功能， 从而对开关进行检查，也可用万用表检查压力开关与电脑之间的线路是否有短路或断路现象，以及开关本身有 无问题，若有问题应予以排除。如将万用表和压力表配合使用，就可对压力开关进行判断，压力开关的闭合压 力应为2 646±196 kPa，回复压力为 2156±196kPa。
(3)精细控制电磁阀9动作不正常
①检查电磁阀电路。起动发动机，选择“动臂优先”工作模式，动臂控制手柄处于中位时，电磁阀失电；将手柄 拉到动臂全速起升位置时，电磁闹得电。如果测试的结果表明电脑有问题，应更换电脑；如果始终没电，表明 电磁闹与电脑之间的电路断路或接地；如果始终有电，表明电路与电源短接。可采用万用表找出短路或断路的原 因，并予以排除。
②检查电磁阀。用压力表检查电磁阀的输出压力，即将斗杯保持内收状态，全速起升动臂，此时电磁阀的输出 油压力应大于 3727kPa；当动臂手柄处于中位时，电磁阀输出油压应小于294kPa（即液压系统回油压力）。如果不符，应检查电磁阀阀芯是否卡住或磨损，电磁线圈是 否符合要求。
（4）行走速度电磁阀10动作不正常
此阀的作用是控制行走马达快、慢状态的。失电时，行走马达处于低速状态；得电后，马达处于高速状态。但其得电后所输出的压力油会推动动臂合流阀的限位阀芯1，使动臂合流阀处于中立位置，动臂双泵合流功能的作用即消失。在“夯实”模式时，电脑也向它加电，以减 慢动臂的动作。在“动臂优先”状态下，行走速度电磁阀应没电。可比照检查精细控制电磁阀的方法，对行走 速度电磁阀进行检查和故障排除。
由于导致“动臂优先”功能失效的因素较多，排除故 障时要认真地对有关部位进行检测，因电路检查相对来说较简单、方便，应先从电路方面人手。
根据斗杆缸的液压系统原理，该斗杆缸活塞杆只伸不缩的故障原因有以下几个方面：
1.缸筒及活塞杆损坏，或因活塞密封环磨损超限造成内泄严重拆下斗杆缸解体后发现，活塞密封环完好，说明内泄并不严重。而后，又检查了活塞杆及缸筒，发现活塞底部缓冲柱塞已松脱，并在活塞杆的运动作用力下撞伤油缸底部。从解剖后的斗杆缸知，底部缓冲柱塞松脱是因为锁紧螺母未能螺纹胶粒，使胶粒在液压油中受浸泡、冲蚀，在油压、油温的长时间作用下日久失效，并从活塞杆小孔中脱出，导致其上的钢球脱落，缓冲柱塞也因无锁紧而脱出，Zui终造成缸筒损坏和液压回路出故障，从而出现斗杆缸活塞杆只伸不缩的现象。
2.液压回路堵塞为此清洗了液压回路，除去了回路中的油垢、泥沙和铁屑等污物，从清洗后的液压油中还找到了已破损的钢球，连续冲洗液压回路5~6次后，当装好回路试机时，故障却仍未被排除。
3.控制油路故障为判断故障是否同控制油路引起的，我们将控制斗杆油路的控制油管与铲斗或动臂油缸的控制油管对调，从对调后的状况就可判断故障是否在控制油路的回路上。经对调试验证实，故障与控制油路无关。
4.主控阀故障主控阀是受控制油路控制的，通过以上分析可以肯定，故障出现在主控阀内。解体主控阀后发现，主控阀内滑阀的阀芯中有一控制斗杆慢动作的滑阀的阀芯被卡死，需用手锤木柄轻轻敲击或用手掌用力拍击才能抽出，此阀芯存在有极轻微的拉伤，从主控阀内还清洗出一部分铁屑。于是，我们用0号研磨膏将卡死的阀芯和阀座孔加以对研，并对主控阀进行的清洗。重新装配后，机器故障已排除。
产生跑偏的原因一般有：液压泵功率不足或内泄；伺服阀动作异常，NC阀动作不正常；射流传感器溢流阀设定压力下降；射流传感器节流孔堵塞；主溢流阀设定压力下降；终传动有故障；主操纵阀有故障；回转接头有故障；先导操纵（PPC）阀有故障；行走马达有故障等。
对造成此故障的可能原因进行逐一排查，其方法如下：
（1）检测主泵溢流压力。将两快量程为40MPa的压力表分别接在前、后两主泵的检测点上，机器在做极限动作时，测得溢流压力为32MPa和31.5MPa,表明两主泵无问题。
（2）让机器作业0.5h，使液压油温升至70摄室度后两泵溢流，观察其压力基本保持不变，这排除了主泵和主溢流阀功率不足和泄露的可能性。
（3）加工内量程为10MPa的压力表接在NC（反向空控制）阀的检测点上，当发动机高速空载运转
履带自由转动时，NC阀输出压力和TVC（扭变控制）阀的输出压力相同阀的输出压力为0.55MPa。上述情况表明NC阀的动作正常，也验证了射流传感器的溢流压力和其上的节流孔均正常。
（4）检测PPC阀。将10MPa的压力表用三通接头连接在PPC阀的出口处，观察其压力为3.2MPa，属正常，表明PPC阀无故障。
（5）检查主操纵阀的行走阀芯，其动作平稳，无卡滞和磨损。在交换了主操纵阀到回转接头出口处的两根软管后，机器跑偏方向并没有改变，说明主操纵阀无问题。
（6）检查终传动装置。其排出的油液中无杂质、无金属颗粒、且该装置无异响，表明终传动无问题。
（7）检测回转接头。将其出口的两根软管交换，结果机器的跑偏方向并没有改变，说明回转接头无问题。
（8）将前、后两泵出口的软管交换后，发现机器跑偏方向有原来的向左变为向右了。至此，得知该机跑偏故障的原因是，两泵输出流量不一致。
若要排除该机向左跑偏的故障，需增大后泵的输出流量，而液压泵的输出流量与柱塞泵斜盘的倾角有关。倾角变大流量增加，流量减小。于是，调整前、后泵的输出流量，直到左、右履带转速一致时为止。至此该机跑偏故障被排除。
1.液压缸运动速度检测
1.1 检测程序
检测液压缸运动速度时，使发动机高速运转；操纵动作手柄，使活塞杆慢慢运动到一个行程端；将操作手柄扳到另一位置，并保持住（动臂缸速度测试是从铲斗触地至动臂缸全伸展，或）；当活塞杆开始动作时，用秒表开始计时，并用数字式转速表测出发动机转速；当活塞杆运动到另一行程端时，结束计时；分别测出活塞杆伸、缩两个行程的运动速度，每个运动速度测三次，取平均值。
1.2 性能分析
1)将测得的实际运动速度时间值换算为额定转速下的运动速度时间值；
2)用换算的时间值与原机标准值比较。
运动速度变慢的原因有：液压缸活塞密封失效，内泄；缸筒内壁拉伤严重，内泄；活塞密封太紧或导向套变形，摩擦力增大；系统供油不足。
2液压缸的漂移量检测
以PC200-6EXCEL型挖掘机为例。
2.1 检测程序
1)给铲斗加载，铲斗载荷W=1.5V（其中V为斗容量，m3；1.5为土壤的比重，t/m3）。
2)斗杆液压缸的位置保持在活塞杆完全内缩后外伸20~50mm的位置；
3)铲斗缸的位置保持在活塞杆完全外伸后内缩20~50mm的位置；
4)发动机熄火后记录15min内各缸活塞杆的伸缩量；测量三次取平均值。
2.2 判断标准和性能分析
PC200-6EXCEL挖掘机各液压缸的漂移量故障标准为：动臂缸小于27mm，斗杆缸小于240mm，铲斗缸小于53mm，铲斗的下沉量小于900mm。
如果实测漂移量比标准值大得多，则可能是液压缸内泄、主控阀内泄、过载补油阀内泄。
3液压缸的温升检测
3.1 检测程序
在热机过程中，用接触工数字温度计检测液压缸外壁圆周方向及长度方向各部的温度变化情况。
3.2 性能分析
1)如果长时间运行缸筒各部温升均匀，但大于标准值时，则可能是：活塞密封失效；负荷过大，过载溢流频繁；系统温升大。
2)如果液压缸在圆周方向温升不均，则可能是：活塞密封损坏，内泄所致；缸筒部分拉伤。
3)如果缸头温升高于其它部位，则可能是导向套太紧或变形发卡导致摩擦阻力增大，并伴随着运动速度偏慢。
4液压缸动作滞后时间的检测
4.1检测程序
1)发动机转速为1000~1500r/min；
2)测试动臂从铲斗触地开始到车身抬起为止所需时间；
3)测定斗杆运动过程中停歇时的停车时间；
4)测定铲斗在运动过程中的停止时间。
4.2判断标准和性能分析
对PC200-6EXCEL型挖掘机来说，动臂时滞应小于1.2s，斗杆时滞应小于2.8s，铲斗时滞应小于3.8s。
由于运动机构惯量的作用，使液压缸液压油运动不足，产生反吸力而使运动机构反弹。可能的原因有：系统对液压缸供油不足；回油单向节流阀或阀口节流不起作用；液压缸内泄严重；主控阀内泄严重。
5动臂缸动作速度慢的故障诊断
5.1诊断过程
1)铲斗缸、斗杆缸完全缩回后斗杆缸活塞杆伸出约200mm，铲斗扣于地上。
2)拆下动臂缸有杆腔油管接头，将来油管接头用堵头堵死，另一接头处用量杯盛接泄漏出的油液。
3)操作斗杆手柄，使斗杆升起、铲斗离地。
5.2诊断分析
1)如果油管接头一边往外流油，而动臂缸活塞杆一边往里缩回，则说明是液压缸内泄所致。如外泄油量
